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以這龍然家員
▲中國汽車技術研究中心展示最嚴苛的車輛翻滾測試。（圖／翻攝自央視）
消費中心／綜合報網站設計流程導
大陸汽車產業發展迅速，對安全的要求也日漸提升，中國汽車技術研究中心也在2006年，建立屬於大陸的C-NCAP新車評鑑標準，最近該中心公佈最新的翻滾測試，比歐美標準嚴苛許多，只見受測的休旅車以50km/h拋出後，足足翻滾了3圈半才停下，場面十分震撼。
▲大陸的汽車翻滾測試不只速度更快，副駕駛座也安裝了假人。（圖／翻攝自央視）網頁設計報價
雖然整體參考美國NHTSA的測試方式，但美國測試標準中，翻滾測試時速為48.3km/h，中國汽車技術研究中心將速度提高至50km/h，並加上了副駕駛座的女性假人；此外美國採用混凝土路面，而大陸則使用更貼近現實的柏油路面，摩擦力更大，對車輛的考驗也更加嚴苛。
▲哈弗H6休旅車經過翻滾測試後，仍能保護車內乘員的安全。（圖／翻攝自央視）
在首次的公開展示測試中，受測車輛為大陸自主品牌哈弗的H6休旅車，架在水平夾角23度的台架上，以時速50km/h拋出，經過3圈半的翻滾後才停下；車輛除了四輪懸吊變形外，車艙變形量並不大，全景天窗保持完整，側氣簾也在第一時間展開，保護車內乘員的安全。
▲相較於美國標準採用混凝土路面，大陸標準則是更接近現實的柏油路面。（圖／翻攝自央視）系統櫃木工
儘管現實世界中翻滾事故較為少見，但受傷率為55.6%，死亡率也高達10.9%，遠高於其他事故類型，此外休旅車也是目前車市主流，所以更需要翻滾測試來驗證相關安全性。
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情顯治的在理同環素
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▲中國汽車技術研究中心展示最嚴苛的車輛翻滾測試。（圖／翻攝自央視）
消費中心／綜合報網站設計流程導
大陸汽車產業發展迅速，對安全的要求也日漸提升，中國汽車技術研究中心也在2006年，建立屬於大陸的C-NCAP新車評鑑標準，最近該中心公佈最新的翻滾測試，比歐美標準嚴苛許多，只見受測的休旅車以50km/h拋出後，足足翻滾了3圈半才停下，場面十分震撼。
▲大陸的汽車翻滾測試不只速度更快，副駕駛座也安裝了假人。（圖／翻攝自央視）網頁設計報價
雖然整體參考美國NHTSA的測試方式，但美國測試標準中，翻滾測試時速為48.3km/h，中國汽車技術研究中心將速度提高至50km/h，並加上了副駕駛座的女性假人；此外美國採用混凝土路面，而大陸則使用更貼近現實的柏油路面，摩擦力更大，對車輛的考驗也更加嚴苛。
▲哈弗H6休旅車經過翻滾測試後，仍能保護車內乘員的安全。（圖／翻攝自央視）
在首次的公開展示測試中，受測車輛為大陸自主品牌哈弗的H6休旅車，架在水平夾角23度的台架上，以時速50km/h拋出，經過3圈半的翻滾後才停下；車輛除了四輪懸吊變形外，車艙變形量並不大，全景天窗保持完整，側氣簾也在第一時間展開，保護車內乘員的安全。
▲相較於美國標準採用混凝土路面，大陸標準則是更接近現實的柏油路面。（圖／翻攝自央視）系統櫃木工
儘管現實世界中翻滾事故較為少見，但受傷率為55.6%，死亡率也高達10.9%，遠高於其他事故類型，此外休旅車也是目前車市主流，所以更需要翻滾測試來驗證相關安全性。
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